长细比和挠度是什么关系呢?
答：
1）挠度是加载后构件的的变形量，也就是其位移值。
2）长细比用来表示轴心受力构件的刚度" 长细比应该是材料性质。任何构件都具备的性质，轴心受力构件的刚度，可以用长细比来衡量。
3）挠度和长细比是完全不同的概念。长细比是杆件计算长度与截面回转半径的比值。挠度是构件受力后某点的位移值。
请问等级那4个等级具体是怎么划分的?
答：抗震等级:一、二、三、四级。抗震设防烈度:6、7、8、9度。抗震设防类别:甲、乙、丙、丁四类。水准:常遇、偶遇、少遇、罕遇。
隅撑能否作为支撑吗？和其他支撑的区别？
答：
1）隅撑和支撑是两个结构概念。隅撑用来确保钢梁截面稳定，而支撑则是用来与钢架一起形成结构体系的稳定，并保证其变形及承载力满足要求。
2）隅撑可以作为钢梁受压翼缘平面外的支点。它是用来保证钢梁的整体稳定性的。
高铁站钢结构钢结构
高铁站钢结构1、高强度螺栓连接板如果有将会，高铁站钢结构，尽可能选用左右对称性的地脚螺栓布局方式。2、轻高铁站钢结构如果有维护保养墙体，一定要提早与施工单位及土建工程企业连接好备。3、抗风柱与钢梁的连接应尽可能选用弹簧板连接，由于正中间跨的梁安裝后下挠较为大，后墙的梁若用地脚螺栓与抗风柱连接，会导致平屋面高低不平。4、钢檩条施工平面图和钢梁的节点详图要用心核查。5、连接点板无加劲肋，有些是设计师也没设计方案，造成 事后焊时，连接点板形变。 
高铁站钢结构钢板材类型多种多样，耐受性也各有不同，连接设计方案一般 遭受下列要素的牵制：1、构件的来源于：理论上钢结构构件或者连接构件具备随意工艺性能，高铁站钢结构生产，但在各实际新项目中，构造构件与连接构件都会遭受实际标准的牵制。有工作经验的室内设计师一般 挑选非常容易得到 ，高铁站钢结构网架，便捷安裝的槽钢，并设计方案出简易合理的连接方法与连接构件。2、连接方式的限定：钢结构的工程施工特性之一是采用加工厂生产加工、当场安装。它是差别于传统式砌墙方法而造成很多节点的缘故。各种各样槽钢中间的连接，关键有三种方式：铆合、焊接和栓接。钢结构工程建筑的初期多采用铆合，工程施工简易但必须在构件上挖到洞边而减少了横断面特性，非常容易在节点处造成集中化地应力，近期较少采用。采用焊接的节点，外型简约而载荷传送持续，但工程施工工作规定较高。中后期出現的高强螺栓连接，一样能够做到相近焊接的抗压强度规定，在当代钢结构中很多采用。 
高铁站钢结构-世杰重工诚信为先-高铁站钢结构生产由山东世杰重工有限公司提供。山东世杰重工有限公司（shijiezg.com）为客户提供“钢结构制作与安装,网架,油罐,石油化工,建筑等工程”等业务，公司拥有“世杰”等品牌，专注于钢结构等行业。欢迎来电垂询，联系人：郭兴路。同时本公司（www.gjg.shijiezg.com）还是从事钢结构品牌，钢结构厂家，钢结构生产的厂家，欢迎来电咨询。
