长细比和挠度是什么关系呢?
答：
1）挠度是加载后构件的的变形量，也就是其位移值。
2）长细比用来表示轴心受力构件的刚度" 长细比应该是材料性质。任何构件都具备的性质，轴心受力构件的刚度，可以用长细比来衡量。
3）挠度和长细比是完全不同的概念。长细比是杆件计算长度与截面回转半径的比值。挠度是构件受力后某点的位移值。
请问等级那4个等级具体是怎么划分的?
答：抗震等级:一、二、三、四级。抗震设防烈度:6、7、8、9度。抗震设防类别:甲、乙、丙、丁四类。水准:常遇、偶遇、少遇、罕遇。
隅撑能否作为支撑吗？和其他支撑的区别？
答：
1）隅撑和支撑是两个结构概念。隅撑用来确保钢梁截面稳定，高铁站钢结构网架，而支撑则是用来与钢架一起形成结构体系的稳定，并保证其变形及承载力满足要求。
2）隅撑可以作为钢梁受压翼缘平面外的支点。它是用来保证钢梁的整体稳定性的。
高铁站钢结构
高铁站钢结构判断构造为重钢与轻钢结构没有一个统一的规范，可是能够以一些数据信息综合性考虑到并多方面分辨：1、厂房驾驶吊装净重：大于等于25吨，能够觉得为重钢结构。2、每平方米用含钢量：大于等于50KG/㎡，可觉得是重钢结构。3、关键预制构件不锈钢厚度：大于等于10MM，轻钢结构用的偏少。此外，也有一些标准值：如每平方米工程造价，预制构件净重，跨距，结构形式，檐高等学校，烟台高铁站钢结构，之上这种在分辨厂房是不是为重钢或轻钢结构时能够出示工作经验数据信息，自然如今许多 工程建筑全是轻、重钢都是有。但有一些我们可以较毫无疑问的说是重钢：如：石油化工厂房设备、发电厂厂房、大跨距的运动场馆、博览中心，高层住宅或高层住宅钢架结构。 
防护栏杆使用的索具、脚手架、吊篮、吊笼、平台等设备，高铁站钢结构工程，均需经过技术鉴定或验证后方可使用；悬空作业人员，必须系好安全带。
钢结构的吊装，构件应尽可能在地面组装，并搭设临时固定、电焊、高强度螺栓连接等操作工序的高空安全措施，随构件同时安装就位，并应考虑这些安全设施的拆卸工作。高空吊装大型构件前，也应搭设悬空作业所需的安全设施。
疲劳裂纹的产生有多种因素，与设计、制造、材料有关，但大多数疲劳裂纹的产生与长期超负荷使用关系紧密，是逐渐积累的结果。随着我国建筑业技术的革命，工程建设速度突飞猛进，3天一层楼不再是神话，过去几年完成的工程变为几个月完成。如此快的节奏更应重视设备的规范操作和保养工作，相反的是原来的专门管理机构棗设备处、机械处大都被优化精简，职能大大削弱，甚至有的公司根本不存在设备管理部门。不但如此，有的领导为了提高施工速度，高铁站钢结构生产，采取“歇人不歇马”的战术是司空见惯。殊不知“马”也有劳累和长病的时候，如不精心喂养、照料也会“马失前蹄”。钢结构疲劳起初只是很小的裂纹，慢慢延伸达到一定程度才会引发事故，如我们经常检查，及时发现，及时处理，完全可以避免此类事故。容易发生疲劳的部位主要有：基础节与底梁的连接处、斜撑杆以上的加强节或标准节的主肢或连接套处焊缝、塔身变截面处、上下支座、回转塔身、塔顶下部主肢或耳板等。
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